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北京街头又现共享电单车会有前途吗喜

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来源: 作者: 2019-01-14 15:15:16

最近在北京朝阳门、国贸等地,可以看到街边停放了一批统一的黄色电动单车。据了解,这是一家来自武汉的互联共享平台八点到投放的。八点到在武汉已经运营一年半时间,北京是他们进军的第二个城市。据当我另一个同学来找我称,八点到的运营中心也将搬到北京。

现在,以摩拜为代表的共享单车,已经为大家所熟知。八点到运营的共享电单车,与共享单车有什么不一样呢?首先当然是车不一样,电单车,也就是通常所说的电动自行车。用八点到创始人杜相辉的话说,共享单车解决的是2公里之内的,而共享电单车解决的是公里范围内的上下班出行问题,他们希望通你打不出房子车子还有资本过高品质的车辆和共享的模式,让骑电动单车出行变成一种便捷的出行方式。

北京街头又现共享电单车会有前途吗喜

我不知道八点到为何会选择移师北京,或许在他们的心目中,北京是互联创业的圣地,这里的人们更能接受新事物吧。可是,他们的共享电单车,真的能在北京、在城市里有前景吗?恐怕有点悬。

其实,八点到的共享电单车,严格讲,已经不能算共享经济。因为它的车是按天租赁,最长租期为30天。这样做,1天至30天内只针对一个人服务,一个重要原因是为了避免对车的损害。用户续租时,必须归还在租车辆,并更换一辆新的电动单车,实际上就是将原来的车交给管理人员检查和保养。可是,既然是按天到月出租,不就是租赁行业吗,为什么非要说是什么共享经济呢?

按八点到的想法,用户短途可以选择摩拜这样的自行车,长途可以选择滴滴即汽车,他们可谓填补了中短途市场需求的空白。然而,这很可能是一厢情愿的伪需求。为什么会有用户愿意租用自行车或者汽车?汽车可能是因为没法买或者没在开,自行车买一辆没多少钱但充气、维修、防盗却令人头疼。电动自行车不存在买不起,其价值、使用频率,又让车主愿意去伺候它。这就好比,书能出租,大型机械也能出租,却不会有几个人去临时租用。

八点到创始人杜相辉说,重模式是他们的共享电单车目前唯一靠谱的模式。所谓重模式,也就是要为每个点安排管理员。按他们的运营设想,一线城市直营,二三线城市搞加盟。可是,二三线城市,每天靠电动车代步的,有几个不自己买车?一线城市如北京,确实买电动车的较少,可城市太大,到远的地方骑电动车不方便,中等距离地方,地铁公交是上选。除了快递员、房产中介等少数特殊人员,根本没多少人有骑电动车的需求,更不用说连续去租电动车骑着上班了。

八点到称,预计10月底在北京四环内建100个自取点,20个仓库。从现状来看,他们的电单车是停在路边的,毕竟如果租用店面的话成本会太高。可是,北京的路面,真的会允许你设100个有管理员的停车点吗,有关部门会不会干涉?无论是在商界还是在其他社会领域另外,众所周知,北京由于拥堵和电动车违规严重,不少地段已经对电动车有限行规定,这必将更会让租用电单车的人多不起来。

八点到还说,他们还推出了电动滑板车、电动平衡车等很多合作车型,十月中旬后北京的用户也可以体验到。我想问,他们不知道北京已经禁止电动滑板车、电动平衡车上路了么?

作者李清为互联运营与观察者,

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